PDV应用

单组分的PDV测量是在一个三角翼上进行。目标是在一个大型低速风洞演示PDV. SARL测试部分是10英尺 X 7英尺,视场为 2英尺X 1.5英尺,速度为0.2马赫。

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PDV的结果与CFD相比,通过提取检测器方向的多普勒频移。需要注意的是EFD显示相比CFD较小的涡流结构。

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一种双组分的PDV系统开发演示了如何控制速度测量,被测是一个受干扰的超音速喷气式发动机。

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干扰来自于被聚焦能量的Nd:YAG进入剪切层,接近管嘴产生的扰动。

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PDV系统被用来研究由激光焦点产生的大量干扰。系统操作从2个方向展开:水平和垂直方向。相位平均sms 和 220 m测量三组分速度,产生170。

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在第二阶段SBIR计划的结论中,ISSI在空军研究实验室(AFRL)的亚音速空气动力学研究实验室风洞(SARL)操作实验,与伊利诺伊大学的格雷戈教授,托马斯伯纳博士,亨利博斯特博士,坎贝尔卡特博士,和空军研究实验室的查尔斯泰勒博士共同合作。这些试验采用三分量PDV测试的UCAV模型的流体状况,并获得5份靠近翼体交界处的平面数据。压力测试使用了压敏漆(PSP),PSP结果显示了机翼前缘的涡流和翼身连接处的涡流。

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无人战斗机的测试实验如下所示。激光片是从垂直于模型的风洞顶部,检测器位置部署在顶部,包括风洞的上方,下方和侧面。

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三组相机拍摄的原始图像如下。点卡是用来调整每组相机拍摄的过滤和未过滤的图像,以及映射每个处理后的图像对应到单一的网格上。通过调整激光对碘的吸收曲线到水平状态得到绿色卡片的数据。随着激光调整到的碘吸收线端后获得多普勒频移数据。这些数据进行处理以产生如下所示的速度矢量。

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在上游面,鼻翼上有股强涡流掠过模型的侧面。随后一股强大的二次涡流在翼体连接处被发现。由于主体涡流减弱,翼体旋涡掠过机翼。最后,随着涡流减弱,翼体涡流继续掠过机翼。

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